芯东西（公众号：aichip001）
编译 | 杨畅
编辑 | 李水青

芯东西6月8日消息，据欧洲EENews Europe报道，当地时间6月7日，电气公司兼汽车供应商博世集团在德国德累斯顿投资约10亿欧元的新半导体晶圆厂正式投入运营，预计下月投产。厂内应用多项自动化和人工智能设计，以实现专用芯片的生产。

博世新半导体晶圆厂备受德国和欧洲业界关注，德国总理默克尔（Angela Merkel）和欧盟副主席维斯塔特（Margarethe Vestager）在线出席了博世新半导体晶圆厂开业仪式。在开业仪式上博世CEO丹纳（Volkmar Denner）宣布新半导体晶圆厂开始运营。

一、聚焦65nm，首批芯片不供给汽车

博世为建设德累斯顿新半导体晶圆厂投资约10亿欧元，其中2亿欧元来自政府支持的欧洲的IPCEI计划（欧洲共同利益重要项目，Important Project of Common European Interest）。

博世新半导体晶圆厂预计将生产65nm的芯片。即使目前世界上最先进的芯片制造工艺已经可以生产5nm芯片，不过，博世仍表示，其在德累斯顿的新厂是世界最先进的芯片工厂之一。因为，该工厂的芯片生产过程中大量使用了自动化和人工智能技术，由数据驱动，并且可以自我优化。

长期来看，德累斯顿新半导体晶圆厂占地约72000平方米，预计可以员工会增加至700人。首批芯片预计将在年中出厂——不过第一批芯片并不是目前急需的汽车芯片，而是电动工具芯片。

二、生产线依托人工智能，将为工业互联网供芯

50年来，博世一直都在生产制造半导体芯片，但是都进入了以汽车行业为主的专属市场。

而未来，博世的德累斯顿工厂还会为工业物联网领域生产制造芯片，工业物联网是博世集团不断深入的技术领域。最重要的是，博世认为工业物联网可以发挥最佳效益的关键是，发现人工智能和物联网之间的联系。

博世在新生产线工作中也非常依赖人工智能的使用，正如丹纳解释的那样，每秒生成的生产数据量相当于500页文本。丹纳还表示，例如，对生产早期阶段中异常情况等此类庞大数据量进行检测，只有使用人工智能才能完成。

丹纳在接受德国《商报》采访时表示，博世希望通过在汽车领域构建自己的芯片来赢取行业优势，这也是基于博世公司对汽车系统有全面的了解。“硬件和软件之间是有不同的优化可能，比如博世的燃油喷射技术的成功秘诀之一就是博世自己的集成电路”。

三、欧洲试图扭转在半导体领域困局

欧洲已经很长时间没有在半导体技术方面发挥重要作用了。芯片方面，欧洲工业很大程度上依赖于亚洲的供应。汽车芯片危机使这个问题更加凸显。就在上周，全球领先的半导体公司英飞凌CEO莱因哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）在接受电台采访时把半导体技术描述为欧洲“几乎失去的行业”，并呼吁全欧洲努力恢复在一些专用领域的半导体产业。

在德国《商报》的采访中，博世监事会主席弗朗茨·费伦巴赫（Franz Fehrenbach）谈到欧洲有“明显好转”。不过，他也呼吁欧洲在半导体技术上应该开展更多投资——这不仅是为了减少半导体领域的依赖度，而且也是为了与其他地区的技术伙伴保持相关性。

为此，欧洲应该明确有成功机会的具体技术领域。例如，博世管理者提到的嵌入式人工智能、含汽车的智能物联网系统以及量子技术。费伦巴赫表示氢能技术也属于这些领域，“但是我们不应该在没有赶超可能性的领域耗费资金”。

随着德累斯顿新厂的建成投产，半导体的短缺尤其是在汽车领域的芯片危机远未结束。这不仅因为芯片生产流程复杂，也有影响博世甚至几乎整个半导体行业的供应链瓶颈的原因。不过，丹纳预测，2021年的下半年，汽车行业的芯片危机将有所缓解，但是不指望在2022年之前结束汽车芯片短缺危机。

结语：全球汽车缺芯潮下，汽车厂商寻求自力

在当下全球缺芯潮之下，部分汽车企业也不得不采取措施来应对。博世斥资10亿欧元建造晶圆厂，是博世集团135年历史上最大的单笔投资项目，可见其对芯片供给的重视度。

经由全球选址，博世最终选择萨克森州德累斯顿作为晶圆厂所在地，这里有欧洲三分之一的芯片生产厂，有望诞生出欧洲芯片制造崛起的坚实力量。

来源：EENews Europe