智东西（公众号：zhidxcom）
作者 | 夏舍予
编辑 | 李水青

一望无际的大漠上，尘土飞扬，人迹罕至。在这片黄色的版图上，只有一条灰黑色的柏油马路蜿蜒向前。

不远处传来轮胎的轰鸣声，接着，一辆紫色的货车出现了。这辆货车在大漠中奔驰，不舍昼夜地将货物送至数千个运转点。

双十一将近，新的一波购物热潮又来了。在剁手买买买之际，越来越多的人发现，快递到货的时间越来越短了。不少人表示，晚上下单，第二天就到货了。如此“飞速” 的结果背后，是物流行业不断进行的技术迭代和努力。

据相关数据，我国物流行业的产业规模巨大，约占全国GDP的15%，而公路货运又在物流行业中占了约7成比例。中国公路基础建设较为发达，公路网络布局全面，国内货物主要通过公路进行运输，其中第三方公路货运（公路3PL）为主要形式，2018年的对应市场规模为4.3万亿元。

而成立于2010年的G7（现G7物联）主要为公路货运经营者提供SaaS服务，是公路货运行业的龙头SaaS企业。通俗地来说，G7通过采集货车上的温度、油耗、装载量等数据信息，监测货车的在途状态，确保司机安全驾驶。G7提供的SaaS服务就是京东、顺丰等有大量公路物流车队的企业使用的车队管理工具。

G7于今年2月获得2亿美金融资（约14亿人民币），据智东西此前统计，G7是2022年迄今国内获得单笔融资金额最大的SaaS企业。G7在业内深耕十余年，已经具备了一定的行业影响力。华为、美团、京东、海尔、顺丰、蒙牛等超5万货运经营者都在使用G7的技术和服务。

在完成2亿美金融资后，G7又于6月7日宣布与供应链物流数字化服务运营商易流科技（以下简称“E6”）完成合并，并更名为G7物联。

▲G7数字货舱

公开数据显示，腾讯在2015年就参与了G7的投资，是G7的大股东。而E6也在2018年接受了阿里方面菜鸟的战略投资。据悉，两者合并后，腾讯、菜鸟和普洛斯三大股东形成了相对稳固的三方局面。

两者合并的主要背景是我国公路货运行业的高速增长见顶。G7创始人翟学魂认为，2022年是公路货运行业发生变革的转折点，从今年开始，未来十年的货量恐怕不会再有高额增长，此后，企业需要转向内涵式发展。

翟学魂说，过去物流行业有两个十年的变化趋势。第一次是二十年前，中国建立起了深度分销体系。各商家在全国建立了品牌专卖店，全国专卖店的覆盖与渠道扩张，对物流网络的时效性提出了更高的要求。

第二次是十年前，淘宝、京东等电商兴起，快递物流行业发展迅猛，此后物流的成本和时效得到了极大的优化。

而现在，我们正站在下一个十年的开端。未来十年，将会是物联网与产业深度融合、与交易深度集成的时代。

一、200亿元SaaS独角兽诞生，源于一只GPS

G7是一家公路货运行业的数字化SaaS服务商，主要为货运经营者提供SaaS订阅服务和交易服务。

具体而言，G7通过车辆上装载的各种物联网数据设备，采集货箱温度、车辆油耗、载重量、装载率等数据，帮助货运经营者跟踪司机和货物的在途状态，确保司机的安全驾驶行为。

▲G7业务示意图

刹车失灵、侧翻是导致货车事故的重要原因。货车的轮胎温度过高可能导致刹车失灵，两边轮胎负载差异过大可能让车辆面临侧翻风险。而轮胎温度、压力、载重这类数据都可以被G7的物联网设备监测记录，从而降低车祸事故风险。

除了以上数据类别，物联网设备还可以记录车辆的刹车次数、油耗、车厢剩余容量、位置、行驶轨迹、速度等。G7的首席财务官张杰龙说：“实时数据的维度越多，越能辅助人对车辆状态作出判断的准确，进而改善决策。”

而这些采集数据的物联网设备，起源于一个小小的便携式GPS。2010年，G7创始人翟学魂意外地发现，便携式GPS只需要400多元，这比印象里五位数的价格便宜了太多。在知道这件事的第一分钟，他就有一种强烈的预感。“GPS生命周期内蕴藏的数据价值，可能已经超过了它的制造成本。”这也意味着，一种全新的商业机会。

▲G7创始人翟学魂

说干就干。在那之后，翟学魂就带着团队为卡车专门设计了一种GPS传感器盒子。这种盒子可以把卡车的位置信息远程发送给货运经营者，为用户构建一个SaaS系统。

GPS传感器是G7的第一块“砖头”，后来G7以物联网技术为核心，逐步发展了车队管理平台、主动安全服务、数字能源结算、智能挂车租赁、金融保险等一系列业务。

▲G7的数字货舱在运输现场

G7的垂直细分客户集中在煤炭、钢铁、水泥等大宗领域，主要客群为中小型货运经营者。这是因为G7生于北方，离山西、内蒙古、河北唐山等资源省份更近。

在物联网SaaS行业，素有“北G7、南E6”的说法。“南E6”指的就是总部位于深圳的易流科技（E6）。E6主要为客户提供基于物联网的软件订阅服务，主要客群为大型货运经营者，在快消、食品、冷链等细分市场有深入积累，其客户包括巴奴火锅、绝味鸭脖等。

今年6月7日，G7宣布和E6完成合并，并更名为“G7物联”。合并后，原G7创始人翟学魂担任公司董事长兼首席执行官，原E6创始人张景涛担任副董事长，原G7的首席财务官张杰龙继续担任首席财务官。

两大龙头玩家的合并，代表着物联网SaaS行业进入资源整合的新阶段。合并后诞生的G7物联估值有望达30亿美元（约217亿人民币），行业市场和话语权正向头部汇聚。

二、AI识别疲劳驾驶，降低货车事故率

在公路交通中，安全是首位，这也成为G7产品及业务的切入点。

让我们先来看看公路交通安全的痛点。据数据统计，在国内道路发生的交通事故中，大货车和大客车相关的事故约占总事故的5成。大货车的事故率较高，主要有三个原因：

第一，大货车的质量大，惯性也大，在高速行驶时若遇到事故，车辆需要拖出很长一段刹车距离才能停下，司机很难及时避免车祸的发生。

第二，货车的车身长，驾驶舱的位置高，司机有很大的视线盲区，很难看清车辆周围的全部路况。若司机在转弯时看不到身侧的小车，就很容易发生交通事故。

第三，货车运输路途遥远，司机很容易疲劳驾驶。

为了提高货车驾驶的安全性，G7构建了一套主动安全管理体系。这套安全云系统分为四个部分：IoT智能终端、云端算法、SaaS平台、运营服务。

▲G7的三大摄像头

G7通过DSM、ADAS、EMS摄像头等硬件设备，形成IoT（物联网）基础设施。这些摄像头可以识别司机闭眼、打哈欠、打电话、抽烟等行为，并进行实时提醒纠正。其中BSD盲区摄像头可以实时监测车距，遇到危险情况时可以提前向司机发出警报，实现车辆防碰撞。

而摄像头之所以能够准确识别司机行为，就是因为背后的深度学习算法。摄像头可以通过3D建模，准确判断五官，区分司机在各个角度下闭眼和张嘴的幅度。可以提前预判司机抽烟、闭眼等动作发生的瞬间，并发出警告提醒。

▲AI算法可以准确识别人脸表情

不仅如此，警告还会被记录并上传至云端平台。司机的驾驶行为数据都会被实时记录在平台上。在高危风险出现时，平台算法会提前预判事故，主动拨打“救命电话”，并将相关信息同步到企业微信群。

据G7统计的数据，安全系统每天唤醒达到800人次，全年拨打救命电话23万次，让货车的全年百万公里事故率下降了17%。

除了安全管理，G7还有很多其他业务。总体上来说，G7的主要业务都以“车”为载体，将跟车辆运行有关的安全、时效、货物品质等数据都集中在物联平台上，以此辅助决策。

三、G7物联的节奏：SaaS企业要遵循两个“生命周期”

近年来，国内SaaS创业潮兴起，明星创企在产品推出后能否找到可持续发展的模式引起产业关注。同样是专注于车队系统管理的云服务SaaS公司，G7常被人与美国公司Samsara比较。

Samsara成立于2015年，是一家物联网及车队管理公司，专为传统商用车队提供物联网技术支持。客户涉及批发和零售贸易、建筑、现场服务、物流、公用事业和能源、政府、医疗保健和教育等行业。

成立后不到一年，Samsara就获得了硅谷顶级风险投资公司A16Z的2500万美元的投资。2019年9月，Samsara再次获3亿美元融资，估值达到63亿美元。2021年12月，Samsara登陆美股，市值达到123亿美元（约合人民币780亿元）。

▲已在美股上市的Samsara

与Samsara很相似，G7在2018年拿到3.2亿美元的F轮融资，又于今年2月拿到了2亿美金的G轮融资。Samsara去年在美股成功上市，G7在年初也传来或将赴港上市的消息。

从时间上来对比，Samsara从成立到上市，用了6年。而G7成立至今，走到或将上市的前一步，用了12年。两倍时间，G7走得更慢，也走得更稳。翟学魂说：“做SaaS产品不要跨越生命周期”。G7有自己的节奏。

翟学魂在接受媒体采访时，向大家分享了创立SaaS企业需要遵循的两个“生命周期”。创立SaaS企业分为两步，一是创业，二是做SaaS产品。

首先，翟学魂从SaaS层面重新解释了他的创业经历。2010年，电商的迅速发展让整个物流行业产生了巨大变化。消费者对物流速度的要求极大提高，进而产生强烈需求。于是，全国的物流公司从那时起开始建立准时达的物流网络。G7在此时成立，推出软硬一体的SaaS服务，符合市场的发展节奏。

先有需求，后有市场，再有企业。这就是创业需要遵循的“生命周期”。另一方面，做SaaS产品要遵守产品本身的发展规律。如果没有遵守这个生命周期会怎么样呢？翟学魂给大家举了一个例子。

2019年，G7有行业里近20%的货车数据、还有大量的客户、算法工程师和保险专家，基于这些资源积累， G7想开始做保险产品，想用算法来解决安全和保险的问题。但是，这个产品在他们投入巨大的人力和金钱后失败了。失败后，项目团队缩减成了不到原来的1/5。

翟学魂认为，对于SaaS公司而言，无论公司过去有什么样的技术和客户积累。如果想做一个产品，一定要遵守SaaS产品本身的生命周期。对于To B市场的SaaS而言，产品的周期需要用“年”来衡量，不要想着用“月”和“周”来衡量。三五个月是不可能成功地将一个产品推到市场，形成巨大规模的。

“相反，如果企业能够尊重SaaS产品的发展周期，企业的发展反而会快一点。客户适应产品需要时间，技术团队研究程序代码需要时间，产品成功的流程也需要时间。”

结语：物流行业仍处在数字化早期

整体上来看，数字物流行业内的玩家众多。除了以G7物联为代表的商用车队物联网平台，以锐特信息为代表的智慧供应链、以顺丰科技和普罗格为代表的一站式智慧物流服务等。

作为传统行业，我国物流行业仍然存在信息不对称、货车装载率低、运力利用率低、公路货运主体散、信息化落后等问题。物联网SaaS就是为了解决这些问题而诞生的，但由于体量较大，行业仍处于数字化的早期阶段。