eVTOL，就是依靠电力驱动、能够垂直起降的新型飞行器。相较于传统的直升机，eVTOL安静无音、维护成本低、安全性高。

在视频里，飞行器能够在城市中狭小的空间内起飞和着陆，在城市的高楼大厦之间飞行，与城市的建筑、桥梁等基础设施相互交织，人们可以这种飞行器轻松跨越拥堵区域，完成日常的通勤。

“低空经济”听起来很高大上，“打飞的”出行看起来遥不可及，但对亿航智能来说，他们想要做的，就是把“打飞的”变成公众的日常，让eVTOL能够融入到人们的日常通勤、物流运输、应急救援等各种场景中。

总而言之，他们想让eVTOL这种东西，在未来变得像自来水一样普遍，实现普惠。

2013年，亿航智能创始人胡华智萌生了造出安全、有别于过去传统飞行方式的航空器的想法。于是，他来到了广州，创办了亿航智能设备（广州）有限公司。

2016年，胡华智带着全球第一款无人驾驶载人航空器——EH184在美国拉斯维加斯消费电子展上亮相，震惊世界，引得美国《时代》、《VOGUE》、《大众机械》等杂志争相报道。

2019年，亿航智能在美国纳斯达克上市，成为“全球自动驾驶载人飞行器第一股”。但同时，亿航也面临着要“搞技术”还是“搞适航取证”的发展路线抉择。

最终，亿航智能选择了后者。EH184的升级版—— EH216-S，也陆续取得了全球首张载人无人驾驶航空器型号合格证、全球首张载人无人驾驶航空器标准适航证、全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证，成为全球首个获得适航 “三大通行证” 的载人无人驾驶电动垂直起降航空器。

今年8月底，亿航发布了二季度财报，二季度营收1.02亿元，同比增长919%，创历史新高。而这一增长，就与EH216-S获获得“三大通行证”、顺利进入规模化量产紧密相关。

最近，科创南方来到广州黄埔区的联动U谷亿航智能科技园，在这里找到了亿航智能副总裁贺天星。在他的讲述里，我们深入了解这家“全球自动驾驶载人飞行器第一股”十余年来的发展故事，以及让低空飞行融入公众日常生活的孜孜不倦追求。

一、创造安全的低空间飞行方式

2013年，胡华智开始计划筹备创办一家制造飞机的公司，想着坐着自己造的飞机去实现飞行的梦想。

在这之前，他有过一段做大型计算机指挥控制系统的创业经历，还相继承接过2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2010年广州亚运会的指挥调度系统项目。

就读于清华大学计算机专业的他，从十几岁的时候就开始接触航模，考过通航飞机的相关驾照，还和朋友在北京成立一家航空航天模型博物馆。

然而，身边的飞行挚友和金牌教练员都在某次飞行时意外发生事故，给了胡华智很大的触动。要造出一个真正安全、既环保又能无人驾驶，且有别于过去传统通航的载人航空器，这样的念头在他的心头萌生。

贺天星介绍，在亿航的早期创业团队里，做信息化管理和开发的人占了大多数，这背后的原因，便与公司创始人胡华智坚持从做飞机先做“安全”的出发点有关。

“保障无人驾驶载人航空器安全飞行的关键，是要实现精准、有序的飞行保障。”这就需要搭建一套安全的飞行管理系统。胡华智发挥自己的计算机专业所长，在行业内率先打造了一整套数字化系统，完成航空器的安全管理、指挥调度、监测预警等工作。

胡华智希望打造的无人驾驶载人航空器，不仅要实现安全飞行，还能在城市内实现规模化应用，解决城市内地面已趋于饱和的交通难题，拓展低空出行，推动城市构型的发展变革。

2014年，亿航智能在广州成立。贺天星介绍，成立之初，亿航智能就确定了三个核心发展方向：

一是新型智能绿色低空飞行，围绕低空空域以载人交通以及物流运输为核心场景，打造一个全新的城市空中交通模式。

二是围绕智能化、数字化、网联化，以我们的无人驾驶航空器为核心，加上集群化的调度系统，建立一个全新的地空一体化的城市立体交通体系。

三是想要创造一种社会经济新业态。当时像低空经济这种比较系统性的提法还是较少，但是我们觉得这样的全新的交通方式，必将带来新的经济增量，推动社会的变革发展，塑造新的人居环境。

成立之初，除过做无人驾驶载人航空器，亿航也在消费级无人机开拓了一定市场。

2014年5月，亿航推出了Ghost无人机。采用手机操控，让非专业人士也能做到上手即飞，当时在海外众筹中便获得86万美元佳绩。

除了售卖，消费级无人机的核心职责，其实是是在帮助“验证”未来低空大交通的集群化发展。

“当时做消费级无人机，我们想要用它来验证数字化管理是可以介入到这种规模化、集群化的飞行器当中的，验证我们的指挥调度平台是能够管理大规模的无人机、甚至载人航空器的安全有序飞行。”贺天星表示。

二、啃难啃的硬骨头，创造全球先例

在亿航的展厅里，机器人前沿看到了2016年《大众机械》杂志刊登了EH184的杂志封面。

2016年1月，胡华智带着全球第一款无人驾驶载人电动垂直起降航空器——EH184在美国拉斯维加斯消费电子展上亮相。当时可以说是震惊了世界，美国《时代》、《VOGUE》、《大众机械》等知名杂志都用大量篇幅介绍了EH184。

EH184，“1”表示可坐1个人，“8”表示有8个螺旋桨，“4”表示有4个机臂。这架航空器的体型很小，可以在很多地方完成起飞和降落。

自此，以eVTOL为代表的城市空中交通领域的研究与应用场景创新和畅想，开始成为风靡全球的话题和投资界热衷的蓝海。

时间来到2018年，亿航在EH184的基础上，升级推出EH216-S（“2”即可坐2个人，“16”即有16个旋翼）。公司也在2019年登陆美国纳斯达克、成为全球城市空中交通第一股，随后亿航开始其创造奇迹的三年适航之路。

“无人驾驶载人飞行器的适航取证在全球范围内都没有先例，也没有完全可以借鉴的标准，连民航局都觉得这件事情非常有挑战。”贺天星说，“但是我们最终把这个难啃的硬骨头啃下来了。”

2023 年 10 月，EH216-S 获得了中国民航局颁发的全球首张载人无人驾驶航空器型号合格证，标志着 EH216-S 具备了开启载人运营的安全资质。

同年12月，亿航再次获颁全球首张载人无人驾驶航空器标准适航证。2024 年 4 月 ，亿航获得全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证。这意味着， EH216-S 成为全球首个获得 “三大通行证” 的载人无人驾驶电动垂直起降航空器。

为什么一定要做无人驾驶的航空器呢？

“航空领域大部分事故背后都是人为原因造成的，所以要先尽量剔除人为因素的干扰，在低空这样相对纯净的环境里，‘无人’比‘有人’会更安全、更高效、更便于管理。每架航空器自动按照固定的航线飞行，避免人为失误操作带来的影响，很大程度能降低事故的发生概率。

此外，低空经济未来的发展量级可能是几十万台、甚至上百万台。当上百万台航空器在天空飞行，还要给它们配备上百万个飞行员，这其中的不确定性实在是太大了，无人化才是最好的管理模式。”贺天星解释。

三、全球首款获得三大通行证的载人eVTOL，核心其实在C端

“它就是新质生产力的典型代表，是低空经济实现规模化价值的关键所在。”提到eVTOL相较于过去的航空器的特点，贺天星总结道。

一方面，eVTOL采用的是多个电动发动机分布式布局，也运用了较为先进的飞行控制系统和传感器技术，具备比以往航空器更高的安全性。

另一方面，垂直起降、小体型的特点，也使得eVTOL的起降地点更为灵活，可以更高效、快速地为人们提供空中交通服务，并且eVTOL的噪音更小、对环境造成污染也更少。

更重要的是，eVTOL是电动航空，能够有效地开展智能化、数字化、网联化的管理，以此来实现规模化的运行飞行，带动航空业的智能普惠发展。

据了解，为了保障安全性，EH216-S的设计融合了IT领域的“全备份”理念，所有关键飞行部件都采用全备份设计，包括飞控系统、各类传感器、动力系统、电池等。

同时，通过高速网络连接，EH216-S可以与地面指挥调度系统实时联动，系统可以远程与EH216-S进行实时数据传输与交互，科学的规划与管理航空器，实现集群管理、智慧调度，未来可以更有效的接入到智慧城市和立体交通的管理网络。

目前，EH216-S是全球首款也是唯一一款获得型号合格证、标准适航证、生产许可证这三大“通行证”的载人eVTOL。

值得注意的是，在今年8月底，亿航发布了2024年二季度财报，二季度营收1.02亿元，同比增长919.6%，创历史新高。而这一增长，就与EH216-S完成适航三证的获取，顺利进入规模化量产紧密相关。

前阵子，亿航就向太原西山生态文旅投资建设有限公司交付的首批了 10 架 EH216-S无人驾驶载人航空器，并在山西太原完成载人首飞。西山文旅目前一共向亿航订购了50架EH216-S，计划将在未来2年内额外采购450架EH216-S，用于旅游观光、载人交通等低空场景。

“我们的购买方大部分是B端、G端，但核心都是服务于C端，真正要做的是为消费者提供服务。未来会有很多新型城市航空运营公司出现，为公众提供低空出行服务，推动低空飞行像汽车出行一样的常态化交通形式。”贺天星说道。

除了载人的EH216-S，亿航还推出了用于高层消防救援的EH216-F、用于物流配送的EH216-L及城际长航距无人驾驶载人航空器VT30。

▲用于消防救援的EH216-F与用于物流运输的EH216-L（机器人前沿摄）

四、从科普、普及到普惠，加快eVTOL商业化运营

eVTOL的出现，预示着空中通勤、紧急救援、货物运输乃至个人出行方式的全面革新，将极大地提升城市交通的效率，是全球争相布局、积极抢占发展制高点的重要领域。

对亿航来说，加快推动eVTOL商业化运营的步伐也在不断提速。

在今年7月，亿航旗下专门从事UAM运营服务的全资子公司亿航通航及其在合肥的合资运营公司合翼航空，分别向中国民航局递交了民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC），并已获得受理，文件审查已经完成，正在开展现场审查工作。

这是全球首个获得受理并开始正式审查的无人驾驶载人电动垂直起降航空器OC审定项目，也意味着全球首个载人eVTOL运营标准体系即将诞生。

贺天星透露，OC有望在今年年底取得。拥有了OC，意味着运营主体公司可以在规定的范围内开展民用无人驾驶载人航空器的载人商业化运营活动。

“全球首个无人驾驶载人航空器OC审定项目的正式受理和开展审查，对eVTOL行业具有开创性的意义。这也是城市空中交通正式迈入大众消费阶段的最后一关。我们期待全球首个无人驾驶载人eVTOL商业运营标准体系和OC的颁发，让低空经济普惠大众。”胡华智曾在媒体报道中表示。

贺天星介绍说，亿航的发展规划可以分为三个阶段，分别是科普阶段、普及阶段和普惠阶段。

在科普阶段，亿航在全球进行了大量的飞行，并在城市固定航线交通、城市观光、空中游览等场景中，向公众开放飞行体验名额，让公众认识、了解无人驾驶航空产品，安心、舒心、放心地乘坐。

“等拿到OC证之后，我们就要进入到普及阶段。现在亿航已经在全国筹建了几十个运营点，随着后续每一个运营点OC的颁发，我们会开通大量低空飞行航线，商业化的运营就会在全国各地陆续开始启动。”贺天星说。

而在普惠阶段，随着亿航大量运营点的建设完成和各个城市区域配套基础设施的完善，低空域数字化飞行管理平台的应用，一个全新的、立体化的城市空中交通运输网络将会形成。这个时候，公众可以像打出租车一样便利地“打飞的”，轻松地在城际之间或城市内实现日常通勤，这一阶段也将会是低空经济迈向万亿市值规模的时期。

据了解，除了亿航通航和合翼航空之外，亿航在广州、深圳、珠海、太原、无锡、文成等城市的合作伙伴也在同步筹备，积极推进OC审定申请，加快推动EH216-S在当地低空经济商业运营示范样板建设。

贺天星还提到，亿航一直在大力推动与相关领域的合作，从生产制造、场景应用到商业运营等环节，不断将低空经济的触角和服务延伸至更多领域。

之前，亿航与广汽集团孵化的巨湾技研达成合作，共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池，双方还将超充桩、超充站等基础设施建设方面开展合作。

亿航还和南航通航在飞行运营、综合保障等方面开展合作，计划在珠海九洲机场、长隆海洋世界等景区，建立EH216-S低空游览运行示范点。

在今年7月的广东省低空经济高质量发展大会上，亿航与广汽集团签署战略合作协议，探讨成立合资公司，共同实现无人驾驶载人航空器产品生产及推广应用。

五、让低空经济变得像“自来水”一样

今年，毫无疑问可以说是“低空经济元年”。但对亿航来说，则是“低空经济商业化”的元年。

“低空经济”在今年3月的全国两会上首次被写入政府工作报告，紧接着国家多部委联合发布《通用航空装备创新应用实施方案(2024‑2030年)》，明确提出到2030年，低空经济将达万亿级市场规模。

各地也积极竞逐这一万亿赛道，有约30个省市将低空经济写入了当地政府工作报告，前有广东和北京率先发布了各自的《低空经济高质量发展行动方案》，后有上海出台《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》，深圳更是把自己定位为“低空经济之城”，从市到区马不停蹄出台了一系列政策指导。

一个全新的经济增长极呼之欲出了。其中，eVTOL更是核心赛道，也是低空经济领域成熟和扩展的标志。2023年，中国eVTOL产业规模达到9.8亿元人民币，同比增长77.3%。

“在推动社会经济的发展过程中，载人交通和物流运输是两个巨大的增长引擎，而这也是低空经济特别是eVTOL发展和应用的核心方向。就像俗话说的‘要致富，先修路’，eVTOL不仅是这个‘路’，而且也是这个产业体量化发展的开路先锋。”贺天星说。

在他的设想里，等到低空经济常态化之后，人们像地面打出租车一样去乘坐eVTOL，而eVTOL会逐渐比肩甚至超过传统的航空工业。而中国所蕴含的巨大市场潜力和消费场景，让贺天星觉得，中国会成为eVTOL产业里全球最大的市场。

“eVTOL 可以有效解决国内交通拥堵问题，满足人们对于高效出行的需求，在低空旅游、日常通勤等领域具有广阔的应用前景，它还能在物流运输、应急救援、航空医疗、电力巡检、警务航空等多个领域发挥作用，这些多元化的应用场景都为eVTOL的发展提供了广阔空间。”贺天星说。

低空经济离人们的生活越来越近了。

贺天星提起来，前阵子亿航向浙江温州文成县交付了几十架EH216-S的航空器，开展低空游览和城市空中交通。

“县域低空经济的发展，决定了未来低空经济的市场规模和普惠程度。低空经济也将会不断下沉，向更多的区域渗透，辐射到社会的各层面。它会变得像自来水一样，彻底融入到我们的日常生活里，飞入到寻常百姓家。”他说。