车东西（公众号：chedongxi）
文 | Juice

车东西9月24日消息，昨日，韩国现代汽车集团宣布将与安波福成立自动驾驶合资公司。

根据官方消息，在新的合资公司中，现代与安波福将分别持股50%，合资公司的估值将是40亿美元。现代汽车集团将其子公司现代汽车和现代Mobis的汽车工程服务，研发资源和知识产权作价4亿美元，同时再拿出16亿美元，共出资20亿美元。安波福则将以其自动驾驶技术，知识产权和大约700名员工入股，作价为20亿美元。

在合资公司的管理上，安波福总裁Karl Iagnemma将继续领导公司，现代汽车集团和安波福将各自任命相等数量的董事来管理合资企业。新公司总部位于波士顿，将会在美国、韩国和中国等地设立技术中心。

合资公司将会对L4和L5级自动驾驶技术进行设计、开发，并助推实现商业化运营，双方计划在2022年为无人驾驶出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供一个可生产的自动驾驶平台。

这笔交易目前还需要获得监管部门的批准和其他管理成交条件，预计将于2020年第二季度初完成。

一旦交易完成，这将是全球第一个传统汽车零部件一级供应商和整车企业成立的自动驾驶合资公司。

一、现代与安波福都曾在自动驾驶领域发力

安波福和现代汽车此前都已经在自动驾驶方面付出了不小的努力，安波福在自动驾驶方面采取并购的策略，在过去几年时间里，分别并购了Ottomatika、nuTonomy、Control-Tec、Movimento等数家自动驾驶公司，安波福在自动驾驶方面的野心可见一斑。

▲基于宝马汽车改造的安波福自动驾驶汽车

安波福在多种驾驶条件和环境下，在多个大洲运营着100多辆自动驾驶汽车，迄今为止，该公司已经提供了70000多个付费自动驾驶服务，为2700多个目的地提供服务，同时保持了近乎完美的平均乘客评分（五颗星中的4.95颗星）。

▲基于宝马汽车改造的安波福自动驾驶汽车

现代汽车集团曾获得内华达州的许可，于2015年开始在美国的公共道路上测试自动驾驶汽车，在2017年的CES（国际消费类电子产品展览会）上，现代汽车在城市环境中进行了测试。2018年2月，现代汽车在高速公路上成功展示了L4级自动驾驶技术，五辆燃料电池电动汽车从首尔到平昌行驶了190公里，没有任何驾驶员参与。

▲现代胜达L2级自动驾驶实车体验

现代的处理策略主要是选择与科技公司合作，现代与俄罗斯科技公司Yandex进行了合作。相比于安波福的大张旗鼓，现代这边看起来动作并不大，但这并不代表现代不想在自动驾驶上面取得大的突破，否则现代也不必支出16亿美元与安波福成立合资公司。值得一提的是，此次现代16亿美元的支出是韩国汽车制造商在自动驾驶市场上追赶竞争对手最大的一笔海外投资。

▲现代与俄罗斯科技公司Yandex合作开发的自动驾驶汽车

对于此次合作，现代汽车集团执行副主席钟义善表示：“新的合资企业标志着安波福朝着实现无人驾驶商业化的共同目标迈出了第一步。领先的全球技术公司安波福和我们的集团的综合能力将创造宝贵的协同效应，引领自动驾驶领域。”

“与现代的合作关系关系进一步增强了安波福在先进驾驶员辅助系统，车辆连接解决方案和智能车辆架构开发方面的能力，” 安波福总裁兼首席执行官Kevin Clark说。“现代汽车集团的尖端工程和研发能力使他们成为我们推动生产就绪自动平台开发的首选合作伙伴。”

二、现代与安波福的合作系首例车企与供应商的合作

研发自动驾驶技术需要投入大量的资金和精力，车企更倾向于建立合作联盟共同开发，这样可以降低成本，提升研发效率。

目前全球已经成立多个自动驾驶研发合作联盟，比如通用和本田、大众和福特，今年早些时间戴姆勒与宝马也建立自动驾驶合作联盟。

除了车企之间的合作，车企与科技公司也在合作开发自动驾驶技术，Waymo现在已经与日产、雷诺、FCA（菲亚特克莱斯勒）等车企建立了合作关系，除了Waymo，Uber、百度等科技公司也与不少车企建立了合作关系。

而此次现代与安波福的合作则是全球首例传统一级供应商与车企成立自动驾驶领域的合资公司，此举将会增加车企自动驾驶合作伙伴方面的选择，也可能会改变传统的车企–供应商之间的关系。

结语：各方势力涌入，自动驾驶竞争加剧

随着汽车新四化的兴起，自动驾驶汽车也开始成为车企重点研发的方向，而自动驾驶的开发对硬件和软件的要求都比较高，车企和科技公司单独研发都存在困难。

为了降低成本，提升研发效率，车企选择组团作战，车企之间形成了多个自动驾驶联盟，而车企和科技公司也组成了多个自动驾驶联盟，现在又多出来了一个车企与供应商组成的自动驾驶合资公司。

可以说，现阶段的自动驾驶研发领域群雄并起，各方势力都在积极入驻，未来自动驾驶领域的竞争将会更加激烈，但也能推动自动驾驶技术早日成熟落地。