车东西（公众号：chedongxi）
编| 陈思扬
现阶段，电动化浪潮正席卷全球，各大车企都在积极研发并推出电动汽车，但其各自的发展方向却并不相同。
以特斯拉、通用、北汽、比亚迪为代表的美国、中国车企们，坚持走在纯电动这条路径上。而以丰田、本田，以及现代为代表的日韩车企，则相信氢能源才是未来。
此前在推出了基于燃油版ix35改造而来的氢能源汽车之后，现代汽车于2018年底又推出了全新正向研发的氢能源SUV Nexo并开始在韩国、美国等地销售。
上市之后，该车与丰田Mirai、本田Clarity一道，是全球仅有的几款可购买使用的氢能源乘用车之一。并且由于是最新一代产品，也在一定程度上代表了氢能源乘用车的最高水准。
那么就是这样一款全新的氢能源产品，到底开起来如何？使用起来是否足够便利呢？
日前，英国媒体Autocar发布了对Nexo的长期详细报道，其驾驶了该车达到了六周的时间，并且还进行了横跨欧洲、总续航里程长达1000多公里的长途驾驶，从外观内饰、功能配置、驾驶体验多个方面对其进行了报道，同时还着重介绍了在欧洲使用加氢站的情况，得以明确展现Nexo的使用情况。
下面是车东西对该篇采访报道进行的编译，在不改变原意的情况下略有删改。
一、综合续航660公里 适合中低速驾驶
Nexo的前脸集成了被现代称为“地平线”的贯穿式LED日间行车灯，下方的三角形灯组集成了照明用的远近光灯。当两者同时亮起时交相呼应的两道射线时，我仿佛看到了未来在向我招手。
除丰田、梅赛德斯奔驰和本田之外，能够生产氢燃料汽车的厂商寥寥无几。现代的第一辆氢燃料车是由ix35 SUV改装而来，而新一代的氢燃料车Nexo在车身造型和细节设计上有了长足的进步。虽然白天Nexo也很漂亮，但是天黑灯组亮起时的惊艳是白天感受不到的。
除了优美的造型设计外，Nexo的细节设计也令人印象深刻，神似法拉利的D柱线条设计和车门底部的特殊纹理无一不彰显了Nexo氢燃料车与众不同的身份。
Nexo的中控同样很打动人，宽大的银色中控台上面集成了连体式的大尺寸显示屏，能量流界面会实时显示当前驱动的能量类型及能源流向。
▲Nexo的中控系统
我们对这辆车进行了长达六周的测试，目的是想看看这台氢燃料车用起来如何。在这期间，我们进行了一次长达1600公里的长途测试——驾驶Nexo去法兰克福车展。万幸的是，沿途有加氢站，足以支撑我的这次行程。而第一个加氢站位于英国Beaconsfield的M40高速公路旁，离我家距离只有24公里。
考虑到Nexo的理论续航可以达到666公里（这一参数已经超过了大多数的电动车），即使英国目前只有8个加氢站，这个续航成绩也足以支撑Nexo跑到下一个加氢站。这八个氢气加油站大多分布于英国的东南部，而为Nexo补充燃料只需15分钟，所以在英国东南方使用氢燃料汽车的便利性将远超电动汽车。
这就引出了一个问题：为什么继续开发电动车，而不是转向氢燃料汽车？这个问题我们暂时无法给出答案。我们驾驶Nexo参加法兰克福车展一是测试西欧的加氢便利性，二是为了采访现代汽车负责氢燃料电池业务的Sae Hoon Kim博士，希望他们能够解答我们的问题。
▲现代汽车氢燃料电池业务负责人Sae Hoon Kim博士
但首先，我们说回车辆本身，Nexo无疑是一台比ix35氢燃料版更令人兴奋的产品。不仅因为它外观更好看，续航更长（官方数据WLTP工况续航666公里，而不是593公里），更是因为它丰富的配置：一块12.3英寸的触摸屏、电动加热和通风的前排座椅、自适应巡航、泊车摄像头、360° 全景影像、手机无线充电、方向盘加热、部分用生物纤维装饰的座椅、天窗和整体设计的豪华氛围，虽然没有什么新意，但总归是吸引人的。
Nexo开起来的感觉很像一台电动汽车。因为它的电机能够瞬间为前轮提供161匹轮上马力，394牛米的出色扭矩。两者的不同之处在于，多数情况下电能不是由电池组而是由氢燃料提供的。在有较大的动力请求时，其自带的小型电池组会作为动力补充与氢燃料电池组合共同发力。
这一组合发力强劲且稳定。在0-96公里/小时的速度区间内，动力十分充沛，超过96公里/小时后开始衰减。在高速公路上，当车速超过136公里/小时，动力衰减尤为明显。Nexo的高速加速能力虽然在英国够用，但比不上高性能的奔驰和宝马，更别提特斯拉了。
▲现代氢燃料车Nexo
二、Nexo的氢燃料无法加满 欧洲加氢站问题较多
这样的高速工况并不适合Nexo这种氢燃料车。高速工况下，任何氢燃料车的能源消耗都会大幅增长。因此和电动汽车一样，你需要知道附近哪里有加氢站。在欧洲其它地方，加氢站的分布比英国更均匀，这使得法兰克福之行成为可能。你不需要像与我同行的同事朱利安·伦德那样，每开一段就要花费一个小时为他的捷豹I-Pace充电。
在埃塞克斯州的Rainham补充的氢燃料，足够支撑我亲自驾驶Nexo到达下一站——比利时（欧洲的铁路公司不允许在他们的火车上运载氢燃料车）。但是由于我们到达的加氢站无法加氢（它是无人运营的，和Rainham的氢气加油站一样），我们不得前往同样位于比利时的另外一个加氢站。它虽然营业，但是加氢站却无法正常工作。我们只好让同行的公关电话联系工作人员，远程遥控为我们的Nexo补充燃料。
除此之外，Nexo还有一个烦人的问题——氢气无法完全充满。我只有最近在法兰克福的加氢站补充了近97%（补充完毕后车载电脑显示续航里程为550公里）的燃料，但平时只能加到85%左右。
到法兰克福的最后一段路几乎用尽了Nexo的燃料，当时显示的续航里程只剩58公里。好在我们酒店24公里内有两个加氢站，所以我们没有过分焦虑。但在正常情况下，如果Beaconsfield的加氢站不工作，我就只能去其它的加氢站补充燃料，如果这时车辆的续航里程不足128公里，就会有抛锚的风险了。
添加氢燃料时，我最多一次添加了总容量的97%，最少一次只有50%。十几次的平均燃料补充率在85%左右。85%的燃料可以提供450公里的实际航程，与WLTP工况下的666公里续航里程相差甚远，这一现象减少了氢能源车相较电动车的续航优势。虽然更少的高速工况和更温柔的驾驶方式能使续航里程来到482公里左右，但我还是希望每次都能把燃料加满。
▲加氢站
在各家服务商中，ITM的加氢泵似乎最容易出现故障（ITM运营了Beaconsfield的加氢站），我相信这一问题会随着时间的推移而得到解决。另一个问题在于加氢站的运营还处于起步阶段，用户需要办理多张储值卡才能使用不同服务商的加氢服务，同样的问题也在困扰着广大的电动车司机。
除此之外，在给氢燃料车补充燃料时还有一个烦恼。加氢站之间的距离都很远。Cobham的加氢站既有可能位于M25高速公路的边上，也也有可能隐藏在像Rainham或者Heathrow这样的封闭的园区内。加氢站的排队现象并不严重，即使是在英国最繁忙的加氢站Heathrow，你也不用担心加氢时前面会有一辆现代，丰田Mirai或者改装过的福特全顺排在你前面。不过如果园区关闭了，你将无法顺利补充燃料。
▲现代氢燃料车Nexo
尽管有着种种问题，Nexo依旧是一款比电动车更方便的零排放汽车。即使在最差情况下的402公里续航，也比大多数电动车续航更远。而在你熟悉操作方法之后，整个加氢任务将在15分钟内完成，远少于电动汽车的一个多小时的普遍水准。随着续航焦虑的消失，你的注意力将会逐渐转向车辆本身。这说明了Nexo是一款好用的SUV，其动力系统并不影响其实用性，这是一个相当大的成就。
不过Nexo也并不完美，过硬的前排座椅会影响舒适性，过于分散的按键布局会让你的视线无法始终保持在道路上。不过如果你打开了Nexo的车道保持辅助功能，这一功能会在你偏离道路时拉你一把。
所有这些不足都不会破坏Nexo这个高科技座驾带来的驾驶乐趣。我认为Nexo的缺点在于其592298元的售价并不是那么合理，它是家用车途胜价格的两倍还多。如果你生活在英国的东南部，生活范围覆盖了加氢站，你很快就会喜欢上Nexo，并感受不到使用氢能源车有什么不便。
但如果你搬到Watford以北，加氢泵覆盖还不完善的区域，就会感受到不便。我相信这一状况肯定会逐渐改变，而且有了电动桩建设的经验，这一进程会更加迅速。
▲氢燃料相关设备
三、氢能源产业蓄势待发，Nexo将为氢能源落地打头阵
欧洲发电业与制氢业也已经开始合作，今年9月，瑞士格森水电站开始使用低谷电力生产氢气。这标志着产业融合成为了现实。而这个成果是由现代汽车、Alpiq公司、H2能源和林德燃气的合作和投资实现的。
为什么发展氢能源这么重要？根据现代汽车燃料电池业务主管Sae Hoon Kim博士的说法，氢能源的发展是大势所趋，未来氢能源相关产业将获得快速发展。而到了2020年，50辆采用氢燃料的现代卡车即将投入使用。该公司计划于2025年在瑞士投产使用1600辆氢燃料卡车，卡车所用氢燃料全部使用可再生燃料制造。
由于氢电站的投入非常高，所以确保每家氢电站都能盈利对于氢能源的推广至关重要。
推广氢能源的障碍依然存在，不管是长途还是短途，运输氢燃料的成本都很高，通常每公斤氢气的运输成本为38元每公里（Nexo的油箱可容纳6.3公斤氢），这还没算为了快速填充而将氢气冷藏到-40摄氏度的成本。为了缩减成本，氢燃料将在在氢气加油站附近生产。
与此同时，Nexo也成为了现代的热门车型。Kim博士指出，现代汽车今年将售出6000辆Nexo，而明年这一数字将继续增长。到了2021年，Nexo的年产量将从原来的3000辆提高到40000辆。
结语：Nexo虽好 加氢站要抓紧建
综合来讲，现代Nexo的综合产品力较为出色，但是昂贵的售价和尚不完善的配套设施是消费者购买Nexo的阻碍。
随着加氢站的覆盖范围不断增加，将会有越来越多的氢燃料车面世。届时，消费者将拥有更多选择。
